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载人滑翔机

[ 时间:2019-06-20 10:44:37 ]
载人滑翔机
  • 详细信息

  载人滑翔机基本原理

  飞机必须以升力克服重力,以推力克服空气阻力才能飞行。升力主要由环量产生,亚音速飞机翼型(机翼横截面)大多上下近似对称以减小阻力,而滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型(典型的上凸下平),这样可以使无动力的滑翔机产生的升力更大,升阻比增加,滞空时间变长。
  载人滑翔机没有引擎的动力,它可以靠四种方式升空:
  (1)弹射器—将滑翔机架设在弹力绳并向後拉,由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。
  (2)汽车拖曳—将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後,驾驶员将绳索松开。
  (3)绞车拖曳—与汽车拖曳相似,只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。
  (4)飞机拖曳—以另部有动力的飞机拖至定的高度后,滑翔机脱离而自由翱翔。
  滑翔机升空后,除非碰到上升气流,否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度,升力就会愈来愈小,重力大於升力,飞机就会愈飞愈低,後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久,它必需有很高的升力阻力比,这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长,如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的 大挑战。滑翔是种需要高度技巧与飞行知识,借助自然能量遨游天空的运动。

  载人滑翔机基本术语

  主翼
  是产生升力的主要结构,没有它,滑翔机就只能待在地面上了。滑翔机飞行时,受到气流的影响,会倾向左右两边摇摆,所以两翼要造成微微向上倾,形成上反角,亦即从机身前、後看,两翼略成V字形,以减轻左右摇晃的倾向。滑翔机的机翼要有足够的挠性,飞行中遇上紊流,可以稍微上下扑动,避免因变形而折断。
  副翼
  副翼是连动的,也就是当驾驶杆扳向右,右副翼向上摆时,左副翼同时向下摆,如此滑翔机会往飞行员右下的方向翻滚。
  扰流板
  车子在路上跑时,如果想慢下来,踩煞车就可以了,但是滑翔机如何煞机呢?扰流板向上打开时,会将机翼上的气流扰乱,而使滑翔机减慢速度并下降。这个功能在降落时也是很有用的。
  水平尾翼
  主翼除了提供升力之外,亦产生个会造成滑翔机沿著主翼翼展方向的轴向下翻转的力矩。这是造成许多飞行先驱丧生的原因之。水平尾翼的功能就是提供个矫正滑翔机俯仰或上下摇动的力矩,以确保飞行中的稳定性。
  垂直尾翼
  垂直尾翼能校正飞行中的偏行或左右回转,保持方向的稳定。
  升降舵
  升降舵也是用驾驶杆操控的。当驾驶杆向後扳,升降舵上摆,机头朝上;驾驶杆向前推时,升降舵下摆,机头朝下。
  方向舵
  方向舵是利用脚踏板来控制的。飞行员踩下左脚踏板时,方向舵向左摆,机头左转;踩下右脚踏板,方向舵向右摆,机头就右转。仅仅操纵方向舵只能改变滑翔机的位置,不能使滑翔机转弯。滑翔机有很强的直线飞行惯性(牛顿 定律),转动方向舵会引起侧向滑行,就像开快车急弯时的感觉样,急弯路面通常会倾斜以防止车子打滑侧行,但是滑翔机在空中是自由的,要使滑翔机转弯而不侧滑,必须同时操纵副翼与方向舵。英文叫做bank,倾斜转弯。
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